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Reparación de motor diésel en Vila-real

Taller

Desde Viladiesel queremos ofrecerte nuestra experiencia y conocimientos en la reparación de motor diésel, inyectores y bombas, por ello le invitamos que venga a visitarnos a nuestro taller en Vila-real y empiece a colaborar con un equipo de profesionales que podrán dar solución a todos los problemas que se presenten al motor diésel de tu vehículo.

MOTORES DIESEL

Sistema de inyección - Tipo de bombas y aplicaciones
En un motor diésel el sistema de inyección es el encargado de dosificar y dar presión al combustible para que llegue a los cilindros en la mejor situación para ser pulverizado dentro del cilindro.
Bombas de inyección en línea
Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bomba que consta de cilindro de bomba y de émbolo de bomba. El émbolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del émbolo. Los elementos de bomba están dispuestos en línea. La carrera de émbolo es invariable. Para hacer posible una variación del caudal de suministro, existen en el émbolo aristas de mando inclinadas, de forma tal que, al girar el émbolo mediante una varilla de regulación, resulte la carrera útil deseada. Entre la cámara de alta presión de bomba y el comienzo de la tubería de impulsión, existen válvulas de presión adicionales según las condiciones de inyección. Estas válvulas determinan un final de inyección exacto, evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo característico uniforme de bomba
Bombas de inyección rotativas
Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecánico para regular el caudal de inyección, así como de un regulador hidráulico para variar el avance de inyección. En bombas rotativas controladas electrónicamente se sustituyen los elementos mecánicos por actuadores electrónicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de alta presión para todos los cilindros.
Bombas de inyección individuales

Estas bombas no tienen árbol de levas propio, pero corresponden sin embargo en su funcionamiento a la bomba de inyección en línea. En motores grandes, el regulador mecánico-hidráulico o electrónico esta adosado directamente al cuerpo del motor. La regulación del caudal determinada por él se transmite mediante un varillaje integrado en el motor. Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyección se encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al control de válvulas del motor. Por este motivo no es posible la variación del avance mediante un giro del árbol de levas. Aquí puede conseguirse un ángulo de variación de algunos grados mediante la regulación de un elemento intermedio. Las bombas de inyección individuales son apropiadas también para el funcionamiento con aceites pesados viscosos.
Inyector bomba
La bomba de inyección y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un empujador, o indirectamente mediante balancín, por parte del árbol de levas del motor. Debido a la supresión de las tuberías de alta presión, es posible una presión de inyección esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las bombas de inyección en línea y rotativas. Con esta elevada presión de inyección y mediante la regulación electrónica por campo característico del comienzo de inyección y de la duración de inyección (o caudal de inyección), es posible una reducción destacada de las emisiones contaminantes del motor diésel.
Common Rail
En la inyección de acumulador Common Rail se realizan por separado la generación de presión y la inyección.

La presión de inyección se genera independientemente del régimen del motor y del caudal de inyección y está a disposición en el "Rail" (acumulador).

El momento y el caudal de inyección se calculan en la unidad de control electrónica ECU y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor, mediante el control de una electroválvula. La disminución del consumo de combustible combinado con el aumento de simultáneo de potencia o del par motor, determina el desarrollo actual en el sector de la técnica Diesel. Esto ha traído en los últimos años una creciente aplicación de motores diésel de inyección directa, en los cuales se han aumentado de forma considerable las presiones de inyección en comparación con los procedimientos de cámara auxiliar de turbulencia o de precámara. De esta forma se consigue una formación de mezcla mejorada y una combustión más completa. Debido a la formación de mezcla mejorada y a la ausencia de pérdidas de descarga entre la precámara y la cámara de combustión principal, el consumo de combustible se reduce hasta un 15% respecto a los motores de inyección indirecta o precámara.

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

La figura de la derecha muestra de manera esquemática como se monta el inyector en el motor Diésel.
 
Este dispositivo encargado de producir el aerosol de combustible dentro de la cámara de combustión es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero que atraviesa en cuerpo metálico de motor y penetra hasta el interior de la cámara de combustión. Por el extremo externo se acopla el conducto de alta presión procedente de la bomba de inyección.
 
La figura de abajo muestra un montaje real del inyector para el caso de un motor de inyección directa.
image-993552-Viladiesel_funcionamiento_de_inyector.jpg
Observe como una pieza en forma de cilindro terminado en punta entra a la cámara de combustión, esta pieza se conoce como tobera y es la encargada de pulverizar el combustible para formar el aerosol.

BOMBAS DE INYECCIÓN

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REFMODELOS COCHEMOTOR
470004003Opel Astra 1.7, Caravan, Ford Transit FT260/430Estate, VanX 17 DTL
470004004Ford Transit FT260/430F4FA, D2FA, ABFA...
470004005MG ZR 2.0 Turbodiesel, ZS 2.0 TD; Rover 220, 25, 420, 45TCie, 20T2N
470004007Ford Fiesta 1.8 TD, Ford Focus 1.8 TDDi, Ford Focus Sedan 1.8 TDBHDA, BHDB, C9DA, C9DB, C9DC, RT...
470004008Tourneo Connect 1.8, Transit Connect 1.8BHDA, BHDB, BHPA, BHPB, C9...
470004012Ford Transit FT 240/430ABFA, D3FA, F3FA, D2F
470004013Ford Mondeo III 2.0 TDDiDSBA
470504003Opel Astra 2.0 DT, Opel Astra 2.0 DTL, Opel Vectra 2.0 DI, Opel Zafira 2.0 DIX 20 DTL, X 20 DTL 16 y Turbo, Y 20 DTL
470504004Opel Vectra 2.0 DTI, Saab 16v TurbodieselX 20 DTH, D223L
470504005BMW 320 d, BMW 320 d Touring204D 1
470504009Opel Frontera 2.2 DTI, Opel Omega 2.0 DTI Turbo, Opel Sintra 2.2 TDX 20 DTH, X 22 DTH
470540010Ford Transit FT 280/430DOFA, D4FA
470504011Opel Astra 2.0, Opel Omega 2.0, Opel Vectra 2.0, Opel Zafira 2.0Y 20 DTH, X 20 DTL, Y 20 DTL, X 20 DTH
470504012Nissan Almera 2.2YD22DDT, YD22DDTI
470504015Opel Astra 2.0, Opel Vectra 2.0, Opel Zafira 2.0Y 20 DTH
470504016Opel Omega 2.2, Opel Vectra 2.2Y 22 DTH, Y 22 DTR
470504018Ford Transit FT 280/430DOFA, D4FA
470504020BMW 320 d, BMW 520 d20 4D 1
470504021Ford Mondeo III 2.0 TDDiD6BA
470504023Nissan
470504024Ford Mondeo III 2.0 TDDiD6BA
470504033Nissan
470504035Ford Monden III 2.0 TDDiD6BA
470504040Ford Transit 280/430 2.4FXFA, DOFA, D4FA
470506006Audi A4 2.5, Audi A6 2.5, VW Passat 2.5AKN
470506009LAZ 3 A191N, MAND 0836...
470506010Audi A4 2.5, Audi A6 2.5, Audi A8 2.5, VW Passat 2.5AKN
470506016Audi A6 2.5, Audi A8 2.5AKE
470506030Audi A4 2.5, Audi A6 2.5, Skoda Superb 2.5AYM, BFC, BCZ
470506033Audi A4 2.5, Audi A6 2.5, VW Passat 2.5BCZ, AKE, BAU
470506037Audi A4 2.5, Audi A6 2.5BDG
470506038Audi A4 2.5, Audi A6 2.5, Skoda Superb 2.5, VW Passat 2.5BDG, BDH
470506046Audi A8 2.5AFB

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